Priemyselná budúcnosť Slovenska môže byť ohrozená. Najväčšia spoločnosť v krajine – automobilka Volkswagen Slovakia v Bratislave musí zabojovať o polovicu svojej výrobnej náplne. Produkcia luxusných športovo-úžitkových vozidiel (SUV) Audi Q7 a Q8 by sa mala o štyri roky presťahovať do USA.
Dôvodom na obavy je predvolebný míting amerického prezidenta Donalda Trumpa v štáte Georgia. Niekoľko dní pred voľbami do Kongresu sa tam po jeho boku postavil generálny riaditeľ Audi Gernot Döllner a predstavil projekt výstavby novej továrne v meste Macon.
Automobilka, ktorá patrí do skupiny Volkswagen plánuje, do nej investovať štyri miliardy dolárov (približne 3,3 miliardy eur) a vytvoriť 4 500 nových pracovných miest. Časť výroby luxusných SUV Audi zo Slovenska by sa potom presunula do tohto závodu.
Je to definitívne?
Pre továreň na okraji Bratislavy s 10-tisíc zamestnancami by to bola veľká strata. Modely Audi v nej tvoria približne polovicu výroby. Okrem modelov Q7 a Q8 sa tu tento rok začalo vyrábať aj najväčšie Audi Q9 a jeho športová verzia SQ9. V Európe sa Q9 predáva za ceny od 110 do 150-tisíc eur.
Volkswagen Slovakia, platby dane z príjmu do štátneho rozpočtu
Druhú polovicu výroby tvoria Porsche Cayenne v spaľovacej a elektrickej verzii, ako aj VW Passat a Škoda Superb. Odsun polovice výroby by preto výrazne znížil tržby, zisk, zamestnanosť i platby daní do štátneho rozpočtu. Tento rok sa v závode skončila výroba sesterského SUV Volkswagen Touareg.
Dôležité je, že presun výroby Audi do USA nie je taký horúci a ani definitívny. Nová továreň v USA má ročne vyrábať približne 200-tisíc vozidiel a kým sa postaví a rozbehne, potrvá to niekoľko rokov.
Dôvodom presunu je najmä snaha Audi ušetriť na clách, ktoré teraz pri dovoze svojich áut do USA musí odvádzať. Celý koncern Volkswagen teraz zaplatí na clách až päť miliárd eur ročne, z toho Audi zhruba 1,2 miliardy.
Optimistickým plánom je spustiť výrobu v roku 2030, reálne však treba počítať s horizontom zhruba päť rokov. Konečné rozhodnutie o investícii ešte nepadlo, prijme ho až dozorná rada Volkswagenu.
Prečo vyrábať v Európe?
Treba počítať s tým, že takéto kroky prídu, aj keď nemusia byť úplne radikálne. Na druhej strane nemožno očakávať, že Audi bude v USA vyrábať luxusné SUV aj pre európsky trh, takže časť výroby pravdepodobne ostane na Slovensku.
Európska únia však stále sprísňuje limity pre emisie, čo postihuje práve autá s veľkými spaľovacími motormi. Audi predáva svoje veľké SUV zatiaľ iba s benzínovými a naftovými mildhybridnými motormi, elektrické verzie už v ponuke nie sú.
Výroba elektromobilu Audi Q8 e-tron v Bruseli sa vlani skončila a automobilka vzápätí zavrela celý závod, ktorý mal byť jej centrom elektromobility.
Audi počíta s tým, že v USA a inde vo svete si zákazníci budú stále chcieť kupovať jeho SUV so spaľovacím motorom, ale v Európe by sa ich predaj mal nútene skončiť v roku 2035. Je preto logické, že ich výrobu presmeruje do regiónov, kde po nich bude dopyt ešte dlho a ich predaj nebude nikto zakazovať.
Naopak, v Európe sa bude sústreďovať na produkciu elektrických a hybridných modelov. Práve v tom spočíva aj nádej pre bratislavský závod. Do médií tento rok presiakla informácia, že koncern sem uvažuje presunúť výrobu z nemeckého Zwickau, kde v rámci úsporných opatrení plánuje zatvoriť tamojšiu továreň.
Audi namiesto Audi?
Elektromobil Audi Q4 e-tron, ktorý sa tam vyrába, by sa mal potom presunúť do Bratislavy, ako Téma.21 informovala v lete. Dôvodom majú byť nižšie výrobné náklady na Slovensku a dlhoročné skúsenosti s produkciou luxusných modelov.
Štart výroby tohto modelu v Bratislave sa plánuje na rok 2031. Mohol by nahradiť väčšie modely Audi, ktorých produkcia sa vtedy presunie do USA. Tento plán však zatiaľ nie je ani definitívny, ani presne časovo stanovený. Možné sú významné zmeny a posuny.
Budúcnosť najväčšej automobilky na Slovensku je na niekoľko rokov zabezpečená. Volkswagen ju zatiaľ neplánuje zatvoriť alebo výrazne zredukovať ani v ďalšom desaťročí. Aby to tak zostalo, vláda musí vytvoriť priaznivejšie podnikateľské prostredie pre priemysel.
Ak by náklady na mzdy, energie a dane ďalej výrazne rástli ako počas súčasnej vlády, výroba na Slovensku by bola drahšia než v iných krajinách. Pri presunoch modelov by potom Bratislava ťahala za kratší koniec v súťaži so španielskymi, portugalskými, ale aj nemeckými závodmi.
Podľa prezidenta Zväzu automobilového priemyslu Alexandra Matušeka Slovensko dávno stratilo svoju výhodu nižších mzdových nákladov. Dôvodom je najmä zvyšovanie odvodov, ktoré platia zamestnávatelia. Mzdové náklady preto rastú rýchlejšie ako produktivita práce. „Všetci okolo nás sú lacnejší,“ konštatuje Matušek.
Čo zachráni Slovensko?
Automobilky podľa jeho slov v internej konkurencii prichádzajú o nové modely, pretože ich materské koncerny smerujú do iných častí Európy. Bratislavský Volkswagen takto prišiel o malý elektrický model VW ID.1, ktorý sa bude vyrábať v Španielsku.
Podobne trnavský závod francúzskeho koncernu Stellantis stratil produkciu elektromobilu Leapmotor, ktorý sa bude vyrábať v Portugalsku. „Tieto krajiny ponúkajú investorom predvídateľnejšie a ekonomicky atraktívnejšie prostredie,“ myslí si Matušek.
Ak by sa takéto prípady opakovali, výroba automobilového priemyslu na Slovensku by klesala a musel by prepúšťať pracovníkov. Nepriamo by to pocítili aj dodávatelia automobiliek. Toto odvetvie poskytuje na Slovensku prácu približne 250-tisíc ľuďom, čo je desatina celkovej zamestnanosti v krajine.
