Prienik elektromobilov do praktického života je neúprosný. Nie je taký rýchly, ako by si želali zelené kruhy, krok za krokom však postupuje. Zákaz predaja iných áut ako čistých elektromobilov v Európskej únii od roku 2035 sa blíži, aj keď sa zrejme posunie.
Dovtedy však budú batériové vozidlá v európskych uliciach pravdepodobne už vo väčšine – či už pôjde o čisté elektromobily, klasické hybridy (nie sú nabíjateľné), alebo nabíjateľné plug-in hybridy. Za 10 mesiacov tohto roka sa v EÚ podľa združenia ACEA zaregistrovalo takmer 1,5 milióna elektromobilov, čo bolo 16,4 % celkového predaja.
Ďalších 800-tisíc bolo plug-in hybridov, takmer toľko ako dieselových áut. Elektroáut a nabíjateľných hybridov sa zaregistrovalo o zhruba 40 percent viac ako vlani. Najpredávanejším pohonom je však klasický hybrid bez externého nabíjania, pripadá naň viac ako tretina všetkých registrovaných áut v tomto roku.
Batérie týchto áut sa nabíjajú spaľovacím motorom, umožňujú však aj niekoľko kilometrov čisto elektrickej jazdy, napríklad po meste. Keď teda spočítame všetky typy batériových áut, tvoria už 60 percent z celkového predaja, o desať rokov teda iné autá do veľkej miery vytlačia.
Lacnejšie aj drahšie
Všetky tri typy majú jedno spoločné – výkonnú batériu a vysokonapäťový systém, ktorý z nich robí predsa len trochu iné auto ako klasický benzínový či naftový „spaľovák“. Aj nároky na jazdenie, parkovanie alebo tankovanie sú preto trochu iné a prinášajú iné problémy. Aké sú praktické výhody, ale aj výzvy pre vlastníka elektromobilu?
Najväčšie finančné výhody prináša prevádzka. Domáce nabíjanie za zhruba 15 eurocentov za kilowatthodinu znamená náklady na spotrebu približne tri eurá na sto kilometrov, kým pri naftovom aute je to od 6-7 eur a pri benzínovom od 9-10 eur na sto kilometrov.
Problém je v tom, že domáce nabíjanie zo zásuvky je extrémne pomalé, pretože bežná domová sieť „pustí“ maximálne 10 kilowattov za hodinu, zvyčajne však 3-4 kW/h. Inak hrozí jej preťaženie či dokonca prehrievanie a poškodenie. Pri batérii s kapacitou 60 kW to však znamená takmer celodenné nabíjanie. Doma je teda vhodné nabíjať skôr plug-in hybridy s menšou batériou, elektromobil dobiť iba vtedy, keď je trochu vybitý.
Verejné nabíjačky sú oveľa rýchlejšie – poskytujú výkon 50 alebo až 150 kW, lenže sú aj citeľne drahšie. Ceny sa pohybujú od 30 až po 80 centov za kilowatthodinu pri ultra rýchlom nabíjaní. V takom prípade môže vyjsť sto kilometrov namiesto troch až na 16 eur. A to sú už náklady ako na poriadne smädné SUV so šesťvalcovým motorom.
Lacné parkovanie sa končí
Na čom ešte môžu ušetriť majitelia elektromobilov? Najmä na používaní diaľnic, ale aj na bezplatnom parkovaní v mnohých mestách. Aj táto výhoda sa však postupne končí. České hlavné mesto Praha napríklad koncom tohto roka ruší bezplatné parkovanie batériových áut v modrých zónach.
Budú mať aspoň polovičnú zľavu, ale len po registrácii do systému ZPS, informuje portál auto.cz. Pri dlhodobom parkovaní zľava platí len v mestskej časti, kde je vozidlo evidované. Mimopražskí vodiči v tomto prípade žiadne zvýhodnenie nedostanú, o všetky zľavy prídu aj plug-in hybridy.
Tým zatiaľ ostáva aspoň trojštvrtinová zľava z českej diaľničnej známky, elektromobily dokonca jazdia po diaľniciach bezplatne. Aj to však zrejme len dočasne, keďže nová česká vláda pod tlakom strany Motoristi sebe – hodlá zľavy pre ekologické vozidlá pravdepodobne od roku 2027 zrušiť.
Postrach hasičov
Parkovanie elektromobilov je špeciálnou kapitolou, najmä pokiaľ ide o požiarnu bezpečnosť. Batériové autá horia v priemere menej ako spaľovacie, keď sa to však už stane, škody sú rozsiahle. Keď sa chytí batéria, vznikajú obrovské teploty a hasenie je veľmi náročné, špeciálne v uzavretých priestoroch ako podzemné garáže.
Požiarov je stále viac, ich počet bude rásť s rastúcim vekom a opotrebovaním elektromobilov. V roku 2019 českí hasiči podľa vlastných údajov riešili iba tri požiare elektrických dopravných prostriedkov. V roku 2023 to už bolo 94 prípadov, väčšina z toho však boli elektrokolobežky a elektrobicykle.
Horiacich elektromobilov bolo iba sedem, hybridov o jeden viac z celkovo zhruba 22-tisíc registrovaných batériových vozidiel. Na Slovensku boli do konca roku 2023 štyri požiare elektromobilov, z toho dva niekto úmyselne podpálil.
Nezdá sa to ako veľké číslo, lenže fatálne požiare elektroáut so zapálením okolitých vozidiel a dokonca aj poškodením garáže hasičov prinútili vypracovať nové predpisy, aké vybavenie by podzemné garáže mali mať, aby mohli nabíjanie a parkovanie takýchto vozidiel umožniť.
Hasičský a záchranný zbor ČR navrhol nové požiadavky pre garáže podľa veľkosti. Od 11 do 200 miest by mala mať garáž pokročilejšie systémy detekcie a hasenia požiaru, zaistenie odvodu dymu a tepla, veľké garáže nad 200 parkovacích miest dokonca aj „komplexné požiarne systémy vrátane automatických hasiacich zariadení a sofistikovaných ventilačných systémov“.
To, samozrejme, nie je lacné, takže mnohé české parkovacie garáže namiesto investícií do bezpečnosti radšej zakážu vjazd elektromobilom. Platí to však aj pre hybridy alebo plug-in hybridy, ktoré majú oveľa menšiu batériu? A čo mild hybridy, ktoré čisto na elektrinu jazdiť ani nemôžu, ich batéria je však väčšia ako pri bežnom aute? Od akej veľkosti batérie je vjazd povolený?
Elektrická sieť kolabuje
Pokiaľ sa batériové autá nebudú môcť nabíjať v garážach pri bytovkách a rodinných domoch, keď je elektrina lacnejšia, spravidla počas noci, stávajú sa pre väčšinu používateľov nepraktickými a drahými. Na druhej strane nikto nemá chuť spať nad vozidlom, ktoré pri požiari vytvorí teplotu vyše 1 000 stupňov Celzia.
Ostáva potom len nabíjanie na verejných nabíjačkách, ktoré sú však výrazne drahšie a preťažujú elektrickú sieť práve v čase špičky, keď je najväčší odber. V niektorých západoeurópskych mestách to už prináša kolapsy distribučnej siete podvečer, keď tisíce ľudí cestou z práce zastavia na nabíjačkách, aby nabili svoje elektromobily.
Nedostatok elektriny a kapacít distribučnej siete bude zrejme najsilnejším argumentom za odloženie radikálnej stopky pre spaľovacie motory. Výnimkou zo zákazu by mali byť hybridy, ktoré sú obľúbeným medzistupienkom k totálnej elektromobilite. Keď sa ich vodiči naučia používať a novým potrebám sa prispôsobí aj energetika a technológie, prechod na čistú elektromobilitu bude oveľa plynulejší.
