Volkswagen sa ocitol na hrane. Buď sa dokáže skonsolidovať a čeliť konkurencii, alebo ho čaká úpadok, rozpredaj jednotlivých značiek a postupné zhltnutie čínskymi, kórejskými alebo americkými rivalmi.
Zatiaľ nevytvára straty – naopak, zisky sú celkom slušné, hoci klesajú. V prvom polroku 2026 vytvorila skupina podľa svojej správy o hospodárení celosvetové tržby 158 miliárd eur, zhruba rovnaké ako pred rokom.
Prevádzkový zisk bol takmer šesť miliárd eur a čistý zisk po zdanení až 3,1 miliardy eur. Čísla sú to veľké, akcionári by teda mali byť spokojní. Straší ich však pád čistého zisku o 30 percent. Obávajú sa, že v ďalších rokoch by mohol ešte klesnúť a skupina by sa prepadla do straty. Prečo sa to deje?
Chybná stávka
Trhová pozícia Volkswagenu sa výrazne zhoršuje nástupom čínskych značiek, ktoré sú silné najmä vo výrobe elektromobilov. Tento rok agresívne prenikajú na európsky trh a okrem americkej Tesly nemeckej skupine aj ony odkrajujú z trhového koláča.
Ešte horšie je to v iných častiach sveta. VW do nich vyvážal svoje luxusné modely nielen pod vlastným logom, ale aj značkami Porsche a Audi, ktoré mu patria. VW Touareg, Porsche Cayenne či Audi Q7 však z Číny, Brazílie alebo USA stále častejšie vytláčajú čínske luxusné modely za polovičnú cenu.
Volkswagen investoval obrovské sumy najmä do vývoja a výroby elektromobilov, tie sa však nevracajú. Batériových modelov sa predáva oveľa menej, ako sa očakávalo a Nemci nepatria k lídrom na trhu. Ich čisto elektrické modely sú drahé a zaostávajú v predaji za spaľovacími, ktoré zákazníkom poskytujú väčšiu variabilitu.
Podobne ako iné európske značky, aj Volkswagen uviedol na trh najprv elektromobily v drahších triedach, kde si sľuboval veľké zisky a rýchlu návratnosť investícií. Lenže drahé autá kupovali prakticky len firmy, ktorým to ekologické zákony prikázali, súkromní zákazníci sa im vyhýbali.
Až tento rok prichádzajú do predaja menšie elektroautá s cenami do 25-tisíc eur. Môže však byť už neskoro. S takýmito autami totiž medzičasom prišli do Európy aj čínsky BYD alebo Leapmotor, kórejská KIA, majú ich aj francúzsky Stellantis alebo Renault.
Číňania stúpajú
Tie sa zatiaľ v štatistikách príliš neprejavili. Za prvých sedem mesiacov roka je podľa portálu Cleantechnica elektrický Volkswagen až siedmym najpredávanejším elektromobilom v Európe, predbehli ho americká Tesla, francúzsky Renault, čínsky BYD i dcérska spoločnosť Škoda.
Pre Volkswagen je toto poznanie ťažkou ranou, zvlášť keď sa tak stalo napriek dlho pripravovanej stratégii a veľkým investíciám do elektromobilov.
Volkswagen elektrické modely sústredil do svojich nemeckých závodov, aby boli vyťažené. Teraz však vidí, že sa prerátal. Väčšinou pracujú na polovičnú kapacitu, čo koncernu zvyšuje náklady a ukrajuje zo zisku. Vedenie sa preto odhodlalo k tvrdým krokom.
Neľútostný rez
Zatvoriť sa majú až štyri nemecké závody, o prácu by malo prísť minimálne stotisíc ľudí. Odborári dokonca podľa Hospodářských novin hovoria o 115-tisícoch. VW má v Nemecku štrnásť závodov. Spolu zamestnávajú 280-tisíc ľudí, stratiť prácu by teda mohla takmer polovica.
Po roku 2030 majú postupne skončiť fabriky v Emdene a Zwickau, neskôr aj v Hannoveri a závod Audi Neckarsulm, píše nemecký ekonomický portál Wirtschaftswoche. Fabrika v Osnabrücku by mala prejsť na výrobu pre zbrojárstvo.
Prekvapením je najmä zatvorenie závodov, kam VW sústredil produkciu elektromobilov. Znamená to, že terajšie modely, označené číslami skončia a nahradia ich tradične označené klasiky ako Polo, Golf či Passat v elektrickej verzii, len s písmenami ID.
Okrem elektrickej však zrejme budú mať aj spaľovacie a hybridné verzie podobne, ako napríklad dnešný Golf. Zo zatvorenia nerentabilných závodov by však po roku 2030 mali vyťažiť práve závody na Slovensku, v Česku a Poľsku.
Podľa Wirtschaftswoche by sa nasledovník ID.4 a Tiguana mal produkovať v Mladej Boleslavi, nové Audi Q4 v Bratislave a elektrický Transporter sa presunie do Poznane. Do Bratislavy by mohla pribudnú aj výroba karosérií luxusných SUV Bentley Bentayga a Lamborghini Urus, ktoré sa teraz produkujú v Zwickau a potom kompletujú v Anglicku a Taliansku.
Štrajky a protesty
Samozrejme, že odborárom sa úsporné plány vedenia koncernu nepáčia a od budúceho roka ohlasujú štrajky. Môže to však skončiť celkom inak. Vyťaženosť európskych automobiliek je v priemere len 55 percent, pričom najhoršie je na tom Stellantis, Ford a Nissan.
Čínske automobilky to chcú využiť a nasťahovať do nevyužitých hál svoju výrobu, čím obídu clá Európskej únie na dovážané autá. Určite bude o ponukách od Číňanov uvažovať aj Volkswagen. V minulosti už priznal rokovania o prenájme závodu v Drážďanoch, kde výrobu zastavil už koncom minulého roka.
Nemeckí robotníci v Emdene či Hannoveri tak možno budú ďalej vyrábať autá, len budú mať už na montérkach iné logo. Zrejme bude zložené z čínskych znakov a na výplatnej páske budú o niečo nižšie čísla. Všetko ukáže čas.
Ak Európania dajú prednosť čínskym autám, hoci aj montovaným v nevyužitých európskych fabrikách, automobilky ako motor európskeho priemyslu ešte viac stratia otáčky. Nákupy Európanov tak podporia čínsky priemysel a tamojší nedemokratický režim, ktorý ešte navyše môže špehovať Európu cez autá, ich kamery a softvér.
Pre európsky priemysel je príbeh Volkswagenu veľkým poučením, ako je škodlivé žmýkať zákazníkov vysokými cenami a brať konkurenciu na ľahkú váhu. Treba sa vrátiť ku koreňom a spomenúť si, čím sa nemecká automobilka presadila – ľudovými automobilmi, dostupnými pre každého.
